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评测:吉利新金刚三厢版以及如何本田全新一代凌派怎么样

来源:本站原创  作者:admin  更新时间:2019-09-29  浏览次数:

  当我们应邀来到内蒙古呼和诺尔大草原的时候,吉利新金刚“一箱油穿越大兴安岭”的行动刚刚结束。在傍晚夕阳最动人的时候,一行金刚列着队闪着灯,远远地从山丘那边凯旋而归。吉利告诉我们,他们从中国大陆最北端的漠河出发,曲折开往内蒙古呼和诺尔大草原,用新金刚满满一箱油挑战其中700公里的大兴安岭自然路况。所有参赛选手的百公里平均油耗是4. 37升;而最厉害的是一位甘肃车手,他开着1.5升动力的手动挡三厢新金刚,平均用3.98升汽油就能跑上100公里。

  比厂家标定的综合油耗大约低了15%,大穿越证实了金刚在各种情况下深有节油的潜力可以挖掘;当然比赛油耗成绩尚不能说明一切。这是正式试驾新金刚之前吉利故意安排的小插曲。随后又发生另外两桩小事,都十分耐人寻味。

  第一,吉利在4月份就发布了集团未来的整体品牌战略规划,又打出“六块腹肌”新商标,要回归“一个吉利”大布局。但是从大兴安岭穿越而来,这批生产铭牌标示着6月份出厂的新金刚还是贴上了英伦的红蓝徽标,整整齐齐、无一例外。

  第二,我们试驾的三厢金刚停车拍照的时,有几位大叔陆续凑过来看看热闹,探探价格,问问油耗。他们终于看出这新金刚是英伦SC6转世投胎(英伦标还贴着,但也由此可见,英伦品牌还是打出了影响力的),但是都高估了它的油耗,又低估了它的售价。还有一位大叔进去车里坐了坐,缠着我开车载他出去转两圈,似乎对金刚颇有好感。

  朴实的中年大叔总是对憨厚的吉利金刚缺乏抵抗力吗?或者说,新金刚有哪些优势,以什么特质,强烈地吸引着它的目标人群呢?

  英伦曾经是吉利标榜时尚的子品牌,被寄予厚望。但我以为,英伦好像不是很潮的,金刚也不见得多帅啊。8年之前它大约就是这副行头。8年之后,只是漆面处理好了一些,模具公差小了一点,镀铬部件多了一些,吉利名堂大了一些。像原装正版的威驰,一个完整成熟的汽车设计需要十分讲究车身比例、整体美感、曲面转折,以及恰到好处的修饰点缀,吉利显然还缺乏把握这些方面的功力。现在看来,新金刚仍然只是端端正正、普普通通的小轿车,混迹市井车流之间,既不特别讨人喜欢,也别担心遭人嫌弃。

  不过都没有关系,没有谁打算挑剔。大多数人都不抗拒这个外形,自然也没有太多抱怨意见。五六万元的实惠售价,只要不是太过突兀或者十分儿戏,经典造型欣然接受。只是看看竞争对手,奇瑞E3、夏利N5、雪佛兰赛欧,一个更比一个光鲜漂亮,一个更比一个自主原创。如今制造廉价小车,面子工程也很重要。外观造型不会影响性能表现,设计风格不会干扰行车素质,但是几乎所有人都是从第一次目光接触车身开始,笼统地获得新车的初步印象,或远在百米开外,或近在咫尺之前。所以包装就这么重要。吉利应该意识到,它和十分重视自主研发、自主设计的奇瑞、长安之间已经拉开了微妙差距。与其挖空心思仿效别家过期的产品,不如另起炉灶创造自己未来的杰作。

  外形上的改变只是例行公事,新金刚最大的进步其实来自发动机。当年1.8升旗舰车型动力、配置明显“供过于求”,最终曲高和寡;1.6升车型多占了0.1升燃烧室的优势,但是赋税和燃料支出不及1.5车型划算,定位也相当不妙。8年摸索,吉利抛弃了夸张的1.8动力,以及尴尬的1.6动力,转而用心匹配全新的JLB-4G15发动机。相较于老款刚刚摆脱“化油器”转投“电喷”阵营的MR479Q系列发动机,新机器增加了连续可变的进、排气门正时系统,可以根据不同的发动机工况分别调整进气门、排气门的正时角度,其动力输出表现和燃油经济性均等方面一举超越了前辈。75千瓦最大功率,140牛米最大扭矩,驱动重量才1吨出头的小金刚,应当是易如反掌不费吹灰之力。

  在汽车圈中,有一个挺有意思的现象,那就是有些车整天嗷嗷叫,唯恐天下不识己,却怎么也卖不好,另一种就是从不活在人们的嘴上,但销量却不算难看,属于闷声发财型。凌派应当属于后者了,因为它的热度并不算高,但是大街上的能见度却不低。沉默不代表一成不变,毕竟几年下来凌派也确实没有太吸引人的变化。想要继续闷声发财,适时的换代是必不可少的,凌派应该也感受到了危机

  全新一代凌派在发动机和行驶质感等方面均有大的变化,要用一句话概括新车的驾驶感受,我觉得用“不像凌派”来形容最恰当,因为与老款车型相比,新车在驾驶层面上的变化真的是太大了。

  全系换搭1.0T三缸发动机,这或许是该级别轿车的未来趋势吧,再加上本田的涡轮发动机已经全面铺开,1.0T替代原有的1.8L也在意料之中。凌派的这台发动机与思域的那台调校并不完全一样,从参数上来看新的发动机也并没有比老的1.8L发动机强劲到哪里去。因此这一变化更多的是受市场趋势影响,当然省油是肯定的。至于三缸机的固有问题解决的如何,实际体验一下就知道了。

  1.0T发动机不会带来期待中加入涡轮后增加的爆发力,实际表现也仅仅是满足家用而已,说动力有多么明显的提升是不存在的。低扭略显不足,高速时的动力储备一般,这也符合大多数小排量三缸涡轮增压发动机的特点。如果说CVT变速箱的逻辑设定能够弥补一些低扭的不足,那么高速路上还是老实点比较好,提速超车不行咱们比油耗也是可以的。

  新一代凌派在面对三缸机低扭不足的问题上使用的也是常规的方式,起步阶段将发动机的转速抬升,来避开低扭相对薄弱的转速区间。这一措施带来的油耗增加其实无关痛痒,毕竟排量也就这么点儿,但是起步高转速时的发动机噪音就比较明显了。实际驾驶中不难发现,这台发动机在高转速加速过程中表现出的噪音水平并不算好,但是巡航状态下的噪音就小很多。这也是实测的噪音值与日常驾驶体验到的静音效果略有不同的原因。

  除了避开低扭不足外,CVT变速箱更多的是保证动力输出的平顺性。不过变速箱的调校还是比较激进的,除了巡航状态下维持在一个较低的转速区间来减小噪音和油耗外,在频繁的加速减速中可以看到它更青睐于中高转速,并且当油门松开后转速会有一定的惯性,维持在稍高转速一段区间,以便在下一刻踩下加速踏板后发动机能够有足够的扭矩输出,以避免加速的疲弱感。因此新一代凌派给你的轻松感还是有的,这也是城市代步家轿应有的素质。至于S档,除了发动机转速游走在2500rpm之外,实际的变化体验并不明显。

  说说新一代凌派最给我印象深刻的亮点底盘质感。新车依旧采用的是后扭力梁式非独立悬挂,但是本田在底盘调校上的进步在这台车上同样展现着。没有了旧款为了舒适而舒适的悬挂调校,没有了过个沟坎就颤动不止的松散感,取而代之的是更整更紧致的高级感。这一风格与新一代雅阁有些类似,避震的设定同样是前软后硬,只不过凌派的避震保留了更多软的地方。但是在过量的压缩下你也能明显感受到足够的支撑性,这一点不仅能从过减速带时体验到,在多弯的路段驾驶也能够感受到。底盘在衬套等细节之处做了优化,对细碎震动过滤的更彻底更干脆。

  全新一代凌派先来了个加量不加价,并且最低配车型的价格下探到十万以内,真算得上业界良心,此外一向主打的实用舒适优势在新车上体现的更明显,原有优势得到保留毋庸置疑。不过新车也有很多争议点,例如1.0T发动机的全面铺排、更前卫的造型设计等,不过总体来看固有的优势并没有削减。配置的提升自然是可喜的,但是多数亮点配置并没有渗透到走量的中配车型上,想形成强有力的竞争优势也是不易。可见新车原有优势得到了更好的继承发扬,但是想要通过更多的亮点使其步入一线热门车型也不是容易的事,但至少诸多良心变化不会让它走向衰落,继续维持销量的可能性依旧很大。